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新余700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
新余610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、新余本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、新余本地同城钒、新余本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、新余本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超新余高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、新余本地同城节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
新余510L汽车大梁钢发展的趋势
新余汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、新余同城美、新余同城日、新余同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国新余汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的新余汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
新余汽车大梁板制造转向驱动桥1. 功能：具有转向和驱动两种功能。既具有一般驱动桥的基本部件，还具有转向桥特有的主销等。2. 转向驱动桥的结构组成既具有一般驱动桥所具有的主减速器、新余同城差速器及半轴；也具有一般转向桥所具有的转向节壳体、新余同城主销和轮毂等。它与单独的驱动桥、新余同城转向桥相比，其不同之处是，由于转向所需要半轴被分为两段，新余汽车大梁板510L610L700L分别叫内半轴(与差速器相连接)和外半轴(与轮毂连接)，二者用等角速万向节连接起来。同时，主桥也因此分成上下两段，分别固定在万向节的球形支座上。转向节轴颈做成空心，以便外半轴从中穿过。转向节的连接叉是球状转向节壳体，既满足了转向的需要，又适应了转向节的传力。新余汽车大梁板转向驱动桥广泛地应用到全轮驱动的越野汽车上
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